經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊
布局氫能，各地又有新動(dòng)作。北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)宣布，轄區(qū)三年內(nèi)開(kāi)工的、符合條件的項(xiàng)目將給予最高3000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)；上海發(fā)文鼓勵(lì)建設(shè)加氫設(shè)施，積極探索氫燃料電池的多場(chǎng)景商業(yè)性示范應(yīng)用。
作為氫能試點(diǎn)省份，山東則布局了一條從濟(jì)南起步區(qū)、高新東區(qū)到章丘區(qū)、萊蕪區(qū)的“氫能應(yīng)用走廊”，覆蓋了氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用以及科技研發(fā)的一整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前氫能推廣主要問(wèn)題仍是成本過(guò)高；但即便如此，濟(jì)南還是從應(yīng)用端起步，通過(guò)氫能源公交車、環(huán)衛(wèi)車的運(yùn)營(yíng)，有效帶動(dòng)了整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為“氫能應(yīng)用走廊”的后續(xù)建設(shè)提供了可靠的場(chǎng)景應(yīng)用。
氫能“全產(chǎn)業(yè)鏈”來(lái)了
在濟(jì)南郭店立交橋西側(cè)，有一處專為氫燃料公交車服務(wù)的加氫站——濟(jì)南公交第一加氫站。
濟(jì)南公交第一加氫站入口 杜楊 攝
10月25日，當(dāng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪這里時(shí)，發(fā)現(xiàn)加氫站有單獨(dú)的工藝設(shè)備區(qū)，站中央則是鋼結(jié)構(gòu)罩棚，罩棚下立著幾臺(tái)加注機(jī)。除了沒(méi)有超市等商業(yè)配套，該加氫站看起來(lái)與普通加油站并無(wú)二致。此時(shí)，正好有公交車前來(lái)加氫，只見(jiàn)這輛公交車先是停在加注機(jī)旁，工作人員隨后接上加注槍，整個(gè)加注過(guò)程與普通加油站并無(wú)二致。
據(jù)濟(jì)南公交第一加氫站站長(zhǎng)肖建介紹，該站及配套停車場(chǎng)面積5349平方米，可滿足50-100輛氫燃料公交車加氫需求；站內(nèi)儲(chǔ)氫總?cè)萘?93.78千克，配備2臺(tái)500千克氫氣壓縮機(jī)、18立方米儲(chǔ)氫瓶組、4臺(tái)加氫機(jī)、5只加氫槍、8個(gè)大型公交加氫車位。目前，濟(jì)南共有60輛氫能公交車運(yùn)營(yíng)，其中106路30輛公交全部為氫能，為名副其實(shí)的氫能線路，其余30輛分布在265、235、230三條線路上。這60輛車平時(shí)都來(lái)這里加氫，加滿后可續(xù)航超過(guò)200公里，合每百公里7.6公斤。
從郭店立交向東南行駛約80公里，有一家由泰山鋼鐵集團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的山東首家加氫母站；從郭店立交向西北行駛約25公里，便到了位于起步區(qū)的國(guó)家電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地；位于章丘區(qū)的中國(guó)重汽集團(tuán)，今年6月則發(fā)布了國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)重卡。
一條跨越起步區(qū)、高新東區(qū)、章丘區(qū)、萊蕪區(qū)，涵蓋覆蓋了氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用的“氫能應(yīng)用走廊”，布局已近完成。
“氫能具有熱值高、低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)在儲(chǔ)能、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有著多種應(yīng)用場(chǎng)景�！鄙綎|省生態(tài)文明研究中心主任周勇對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，山東是氫能試點(diǎn)省份，又是新能源生產(chǎn)和消費(fèi)大省，故而在“雙碳目標(biāo)”大背景下，氫能在山東的推廣意義重大。
打破價(jià)格瓶頸
盡管前景廣闊，但當(dāng)下的氫能源應(yīng)用，尤其是氫燃料電池汽車的使用成本依然偏高。
據(jù)了解，鋼廠在高溫?zé)捊箷r(shí)會(huì)產(chǎn)生大量富含氫氣的高爐氣。此前，這種高爐氣只能作為燃料燒掉，體現(xiàn)不出應(yīng)有的價(jià)值。在山東被列為氫能試點(diǎn)省份后，泰山鋼鐵集團(tuán)也就趁勢(shì)建設(shè)了山東首家加氫母站，并且“自產(chǎn)自用”——自己也配備了十余臺(tái)氫能重卡。
除了高爐氣提純，氯堿也會(huì)產(chǎn)生大量氫氣。據(jù)肖建介紹，濟(jì)南公交第一加氫站的氫氣便是從濱化集團(tuán)采購(gòu)的。作為鋼鐵、煉焦、煤化工、地?zé)�、鹽化工等生產(chǎn)大省，山東在制氫方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
幾位受訪者都沒(méi)透露氫氣的售價(jià)，但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者多方打探得知，氫氣每公斤生產(chǎn)成本30元左右，加上存儲(chǔ)、運(yùn)輸、設(shè)備折舊等的費(fèi)用，在濟(jì)南加氫成本不低于每公斤60元。
根據(jù)每百公里耗氫7.6公斤計(jì)算，氫能公交車每百公里燃料成本超過(guò)400元；這與燃油公交車(百公里燃油費(fèi)約208元)、燃?xì)夤卉?百公里燃?xì)赓M(fèi)約139元)、純電公交車(每千瓦時(shí)電價(jià)按0.85元計(jì)算，百公里電費(fèi)68元)相比貴了許多。
除了燃料費(fèi)用，氫能公交車本身也價(jià)值不菲。據(jù)介紹，濟(jì)南公交公司此前采購(gòu)的氫燃料公交車，價(jià)格大約是每輛170萬(wàn)元；而同級(jí)別的純電公交車，每輛售價(jià)大約在百萬(wàn)元左右，燃油車價(jià)格則更低。
正在加氫的氫能公交車 杜楊 攝
實(shí)際上，就連加氫站的建設(shè)費(fèi)用也不低：1000公斤級(jí)加氫站平均單座投資約為1300萬(wàn)元，而前文提到的加氫母站，投資高達(dá)6000萬(wàn)元。
據(jù)肖建介紹，第一加氫站的壓縮機(jī)、加氫機(jī)等設(shè)備的核心部件均為進(jìn)口，“小到一把加氫槍，看似不起眼，卻需要十幾萬(wàn)�！彼f(shuō)。
周勇認(rèn)為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段確實(shí)面臨成本過(guò)高問(wèn)題，其原因在于我國(guó)產(chǎn)業(yè)起步較晚，“相關(guān)技術(shù)早已被國(guó)外申請(qǐng)了專利，我們要么高價(jià)進(jìn)口國(guó)外設(shè)備，要么下大力氣自主研發(fā)，成本自然居高不下�！�
不過(guò)高價(jià)格也帶來(lái)了高利潤(rùn)，周勇以“每公斤60元”的氫氣舉例：“正因?yàn)闅錃庥辛藘r(jià)值，才吸引更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，為下游的儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用帶來(lái)了更多的原材料。否則氫能的應(yīng)用場(chǎng)景極為有限，多數(shù)情況下氫氣也只能燒掉�！�
國(guó)產(chǎn)化替代帶來(lái)全面突破
作為資深業(yè)內(nèi)人士，肖建曾參與過(guò)液化天然氣(LNG)站的建設(shè)，“最初，LNG潛液泵也都是進(jìn)口設(shè)備，一臺(tái)將近40萬(wàn)元；后來(lái)隨著國(guó)內(nèi)加氣站的普及，相關(guān)設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代，相應(yīng)的價(jià)格也降到了最初的三分之一。”
“如果沒(méi)有國(guó)家大力推廣‘油改氣’，加氣站就沒(méi)有這么大的應(yīng)用市場(chǎng)，也就沒(méi)有國(guó)內(nèi)廠商愿意投入成本研發(fā)并進(jìn)行設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化替代�！彼锌溃⑶蚁Ｍ託湓O(shè)備也能像天然氣站一樣，把成本降下來(lái)。
周勇直言，在氫燃料汽車方面，既有技術(shù)多已經(jīng)掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中；中國(guó)如果不盡早加入賽道，將很難取得關(guān)鍵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“山東省作為氫能利用的示范省，更需要率先進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。”他表示。
實(shí)際上，創(chuàng)新已然開(kāi)始。
今年3月，國(guó)家電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目已在起步區(qū)開(kāi)工。據(jù)起步區(qū)方面提供給經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者的資料，目前項(xiàng)目一期的氫能創(chuàng)新中心、中試生產(chǎn)線、產(chǎn)業(yè)園正在加快推進(jìn)中。其中，由國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司注冊(cè)成立的全資子公司——濟(jì)南綠動(dòng)氫能科技有限公司負(fù)責(zé)全面推進(jìn)，2025年底燃料電池有望達(dá)到萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。
此外，中國(guó)重汽燃料電池整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，已獲工信部燃料電池貨車生產(chǎn)資質(zhì)和3個(gè)整車公告；山東賽克賽斯氫能源PEM制氫(即電解水制氫)項(xiàng)目，正在進(jìn)行PEM制氫設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)；山東氫探新能源科技有限公司與山東大學(xué)合作，開(kāi)展綠電制氫系統(tǒng)和熱電聯(lián)產(chǎn)仿真技術(shù)研發(fā)；中國(guó)重汽牽頭承擔(dān)了山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“燃料電池商用車集成技術(shù)研究”項(xiàng)目……
“目前山東生產(chǎn)的氫，大部分還需要產(chǎn)生碳排放，還屬于‘灰氫’。未來(lái)隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，綠電(即可再生能源)制氫將逐步取代‘灰氫’，在成為主流的同時(shí)，進(jìn)一步降低成本。”周勇預(yù)測(cè)，“屆時(shí)，氫能將成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的又一有力抓手。”
