經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
3月1日起，山東對行駛本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收高速公路通行費。消息一出，A股市場總市值超6萬億的氫能板塊一天內(nèi)上漲超6%。
目前，山東氫能汽車保有量超過1700輛，多為卡車、客車類商用車;而免收高速公路通行費將大大降低其運營成本，繼而拓展氫能應(yīng)用場景，同時降低了物流運輸過程中碳排放。受訪人士直言，該政策給了行業(yè)極大地鼓舞，更被評價為打響2024年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“第一槍”。
作為首個氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用示范省份，山東企業(yè)從氫能生產(chǎn)到應(yīng)用均有所布局。在上述利好之下，一大批氫能應(yīng)用即將實現(xiàn)量產(chǎn)，有望自下而上，帶動整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
運營成本降四分之一
青島市黃島區(qū)董家口港是國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心，也是山東泰山鋼鐵集團(下稱“泰鋼集團”)的重要出口樞紐。
之所以提及董家口港，是因為泰鋼集團有一支貨運車隊，全部由氫能卡車組成;而從廠區(qū)到董家口港，也是這支車隊“最長”的一條運輸線路。“單趟全長300多公里，正好達到續(xù)航上限�！碧╀摷瘓F冷軋部副部長張偉國對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示。
▲泰鋼集團的加氫母站 受訪者供圖
據(jù)他介紹，這支氫能源車隊使用的就是泰鋼集團自己生產(chǎn)的氫。盡管是“自產(chǎn)自銷”，每公斤35元的氫價格也讓車隊有些“吃不消”，所以像董家口港這樣的“長線”，車隊一般不上高速，以節(jié)省通行費。
“免除了高速通行費之后，這趟線路的運營成本降低了25%�！睆垈硎荆杀镜慕档妥尭嗍�(nèi)線路被提上日程，“以前省內(nèi)的運輸，我們會發(fā)‘車皮’，而未來，氫能源車隊則會承擔(dān)更多的省內(nèi)運輸任務(wù)�！彼J為，這不僅是一筆經(jīng)濟賬，更是企業(yè)在“減排”上的身體力行。
▲泰鋼集團的氫能源車隊 受訪者供圖
數(shù)據(jù)顯示，目前山東氫能汽車保有量約為1700輛，多數(shù)是卡車這樣的商用車。隨著山東免收氫能汽車高速通行費政策的落地，在證券市場也引發(fā)了反響，總市值超6萬億的氫能板塊聞訊強勢上漲：2月29日，氫能源板塊全天漲超6%，四川金頂、洪濤股份等近30只個股漲停。具體到山東，2月29日，濰柴動力(000338.SZ)報收16.88元，上漲5.70%，股價創(chuàng)一年新高;中通客車(000957.SZ)報收8.44元，上漲8.07%；中國重汽(000951.SZ)報收17.19元，上漲5.27%;因為持有東岳未來氫能公司的股票，東岳硅材(300821.SZ)同樣受益，當(dāng)日股價報收于7.71元，上漲7.23%。
齊魯工大(山東省科學(xué)院)二級研究員，山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇認為，山東的上述政策力度空前，打響了2024年氫能發(fā)展“第一槍”，大大提振了行業(yè)發(fā)展的信心。
全面布局 重點突破
上文提到，泰鋼集團氫能車隊用的是鋼廠生產(chǎn)的氫(氫是煉鋼副產(chǎn)品，即“副產(chǎn)氫”)；與此同時，泰鋼集團還修建了山東第一座加氫母站，涉及產(chǎn)業(yè)上游的制氫、中游的儲運以及下游的應(yīng)用等領(lǐng)域。
周勇也提到，山東已在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，而且通過全面布局，不斷吸引全國的氫產(chǎn)業(yè)落地山東。
在全面布局的同時，山東企業(yè)也在應(yīng)用端重點突破。
3月5日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者走訪了位于濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的濟南綠動氫能科技有限公司(下稱“綠動氫能”)過渡廠區(qū)，發(fā)現(xiàn)偌大的廠房被隔成多個車間，每個車間內(nèi)都有一套或幾套生產(chǎn)設(shè)備。據(jù)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳穎介紹，目前他們已經(jīng)建成了包括氫燃料電池發(fā)動機、發(fā)電燃料電池、空冷燃料電池等產(chǎn)品產(chǎn)線，產(chǎn)品能滿足氫能多種場景的應(yīng)用�！澳壳拔覀冞�在推進崔寨產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，進一步擴大產(chǎn)能，滿足市場需求�！彼嬖V經(jīng)濟導(dǎo)報記者。
▲綠動氫能的氫燃料電池發(fā)電機 杜楊 攝
目前綠動氫能生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)開始投放市場。陳穎介紹，綠動氫能生產(chǎn)的氫燃料電池發(fā)動機，有80千瓦、120千瓦等輸出功率，可以滿足從乘用車都重型卡車等商用車的需求。“起步區(qū)的氫能環(huán)衛(wèi)車、渣土車、客車，搭載的也都是我們的產(chǎn)品�！彼硎尽�
陳穎介紹，綠動氫能所在的集團公司——國家電投一直從能源線和產(chǎn)品線“兩條線”統(tǒng)籌推進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;“我們有清晰氫能戰(zhàn)略，通過‘源端驅(qū)動、應(yīng)用拉動、雙線并行’，構(gòu)建‘電氫體系’。通過打造規(guī)�；臍淠軕�(yīng)用，有效帶動氫能源產(chǎn)業(yè)鏈和氫核心裝備產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和相互促進�！�
“針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)門檻過高問題，我們推動組建氫能車輛運營平臺，為物流企業(yè)提供諸如車輛租賃的服務(wù)。”她希望通過平臺運營，進一步深化氫能汽車的應(yīng)用，繼而從應(yīng)用端向上拉動產(chǎn)品線、能源線等，最終實現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
▲綠動氫能的氫燃料電池發(fā)動機，可應(yīng)用于重型卡車上 杜楊 攝
“應(yīng)用不足一直是氫能發(fā)展的制約�！敝苡卤硎�，“通過豐富氫能應(yīng)用場景，在應(yīng)用端重點突破，繼而帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈，不失為發(fā)展氫能的積極舉措。”
綠氫外送的想象空間
如上所述，高昂的使用成本曾讓氫能卡車不敢走高速。與此同時，山東又是傳統(tǒng)工業(yè)大省，工業(yè)副產(chǎn)氫制備工藝成熟、產(chǎn)量穩(wěn)定，故短期內(nèi)，氫能使用成本難以大降。
無獨有偶，氫儲能成本也不算低：相比較傳統(tǒng)電化學(xué)儲能每千瓦時0.2-0.67元的儲能成本，按并網(wǎng)電價計算，電解氫儲能成本高達每千瓦時0.8元。
然而陳穎的一番話，卻給氫能行業(yè)以極大的想象空間：“目前‘三北’地區(qū)的富余電力制氫，價格低至每公斤10元左右。”
據(jù)推算，氫能乘用車每百公里耗氫約1千克，即便按照每公斤35元的加氫價格，也低于燃油車的行駛成本了。
難就難在將這些“每公斤10元”的氫資源輸送出來。我國可再生能源生產(chǎn)主要集中在西南和“三北”等地區(qū)，而用能主要集中在京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)，大規(guī)模長距離輸氫暫時不現(xiàn)實。
不過據(jù)陳穎介紹，目前油氣輸送企業(yè)正在論證通過現(xiàn)有的天然氣輸送管道，實現(xiàn)從“三北”輸送氫到用氫地區(qū)的可行性�！皻錃饪梢耘c天然氣混合輸送，到了應(yīng)用端再分離即可。這種方案既不用大興土木，還能有效降低用氫成本�！彼硎�。
“未來我國氫能應(yīng)用一定是綠氫為主�！敝苡卤硎荆岸跉淠艿耐茝V現(xiàn)階段，無論是鋼廠制氫還是鹽化學(xué)制氫，我們應(yīng)該不問出處、一視同仁�！�
張偉國則注意到，最近用氫的“客戶”越來越多了：“以前加氫母站只有我們自己的車隊用；現(xiàn)在，淄博某物流公司旗下十幾輛氫能車固定來這里加氫。希望未來，氫能會有更廣泛的推廣�！�
