車(chē)市“內(nèi)卷”下，降價(jià)成為各大車(chē)企提升銷量、搶占市場(chǎng)份額的重要手段之一。
但在日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文指出，雖然國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)普遍降價(jià)，但乘用車(chē)零售均價(jià)卻越降越貴。
▲圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售平均價(jià)格為14.2萬(wàn)元，2020年為15.3萬(wàn)元，到2023年零售均價(jià)提升至16萬(wàn)元。而2024年1—6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售均價(jià)更攀升至17.9萬(wàn)元，較2019年上漲了3.7萬(wàn)元。
“這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)和增程式汽車(chē)的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的傳統(tǒng)燃油車(chē)也出現(xiàn)平均銷售價(jià)格上漲情況，而傳統(tǒng)燃油車(chē)高端化也帶動(dòng)了平均價(jià)格的上漲。”崔東樹(shù)解釋稱，2024年，車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征進(jìn)一步強(qiáng)化。
在崔東樹(shù)看來(lái)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷量占比減少，主要是受消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。
記者查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年到2024年上半年，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以上乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)上升，而10萬(wàn)元以下的中低端乘用車(chē)占比卻在減少。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019—2023年，20萬(wàn)—30萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比從10%提升至16.3%，30萬(wàn)—40萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比從6.4%提升至10.6%，40萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比從1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20萬(wàn)—30萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比達(dá)到16.9%；30萬(wàn)—40萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比為11.6%；40萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比達(dá)到3.6%。
“這主要得益于中國(guó)汽車(chē)品牌持續(xù)向上發(fā)力高端市場(chǎng)，帶來(lái)的新能源乘用車(chē)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。”崔東樹(shù)認(rèn)為。
▲圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)微信公眾號(hào)
事實(shí)上，為改變高端車(chē)市場(chǎng)被海外品牌占領(lǐng)的市場(chǎng)格局，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)起了一輪又一輪地向上攻堅(jiān)，紛紛推出中高端新能源品牌。如，東風(fēng)汽車(chē)推出的嵐圖品牌、奇瑞汽車(chē)推出的星途品牌、長(zhǎng)安汽車(chē)推出的阿維塔、北汽集團(tuán)推出的極狐、廣汽集團(tuán)推出的Hyper昊鉑、比亞迪推出的方程豹和仰望等。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上高端車(chē)型中，高端新能源車(chē)銷量占比從2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源車(chē)占比達(dá)到42.5%，較2019年提升了32個(gè)百分點(diǎn)。
區(qū)別于20萬(wàn)元以上乘用車(chē)零售占比提升市場(chǎng)表現(xiàn)，5萬(wàn)—10萬(wàn)元乘用車(chē)零售占比呈現(xiàn)出逐年縮減態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019—2023年，5萬(wàn)—10萬(wàn)元乘用車(chē)銷量占比從30.5%減少至17.2%。到2024年上半年，5萬(wàn)—10萬(wàn)元乘用車(chē)銷量占比僅為15.5%，較2019年減少了15個(gè)百分點(diǎn)。
而主要以微型電動(dòng)車(chē)為主的5萬(wàn)元以下乘用車(chē)零售占比則呈現(xiàn)出“前升后降”的態(tài)勢(shì)。從2019—2023年5萬(wàn)元以下乘用車(chē)銷量占比走勢(shì)來(lái)看，其在2021年和2022年出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，到2023年開(kāi)始出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5萬(wàn)元以下乘用車(chē)零售占比在2019年和2020年均為2.3%，到2022年提升至4.1%，到2023年開(kāi)始下滑至3.2%。到2024年上半年，5萬(wàn)元以下乘用車(chē)零售占比僅為2.5%，較2022年下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。
崔東樹(shù)也表示，從國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷售結(jié)構(gòu)分析看，入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)萎縮，消費(fèi)基盤(pán)不扎實(shí)的問(wèn)題較大，中低端購(gòu)買(mǎi)力不足�！皞鹘y(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格上行的現(xiàn)象，并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，而是需要普通消費(fèi)群體更多地去購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車(chē)，提升入門(mén)級(jí)消費(fèi)水平。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)稱，改善普通群體需求購(gòu)買(mǎi)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)入門(mén)非常重要。
從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)來(lái)看，A0級(jí)小型電動(dòng)車(chē)占比曾達(dá)到近50%，是自主品牌出口的絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車(chē)前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。但到今年6月，新能源車(chē)出口8萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.2%，占乘用車(chē)出口總量的21%，較去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中，作為核心主力的“A0+A00級(jí)”小型純電動(dòng)車(chē)出口占自主新能源車(chē)出口總量的27%，較去年同期的56%下滑了29個(gè)百分點(diǎn)。
崔東樹(shù)認(rèn)為，行業(yè)急需引導(dǎo)電動(dòng)車(chē)小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)可持續(xù)地走向世界。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
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