近期，智能汽車“失智”成為熱門話題。 1月9日，“比亞迪汽車云服務系統(tǒng)異�！睂е萝囍鳠o法使用App的鑰匙功能遠程開啟車門，故障雖然很快被排除，但由此引發(fā)相關討論：如果智駕系統(tǒng)、智能顯示屏、智能導航等突然出現(xiàn)故障，會不會陷車輛于危險境地？

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何“失智”，受訪汽車品牌多認為因“算力”不足導致，未來隨著汽車迭代、硬件升級，“失智”情況會越來越少，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會更安全、更便捷。

智能網(wǎng)聯(lián)隱憂多

濟南市民劉曉飛有一輛老款新能源汽車。開了幾年，她對這輛車的基本性能還算滿意，但對“智能輔助”很無語：“我有種感覺，這輛車一旦連不上網(wǎng)，立馬就變‘智障’。”

劉曉飛告訴經(jīng)濟導報記者，她的車位在無線網(wǎng)絡信號不佳的地下車庫，每次啟動時車載電腦特別慢，語音識別也不準�！坝幸淮挝艺f‘打開前除霜’，結(jié)果前車窗被打開了。”車駛出地庫后這輛汽車才“智能”起來，語音識別準確了，車載電腦也流暢了。

因為地下車庫信號不佳，劉曉飛很少使用App遠程控制功能，“有一次鄰居在業(yè)主群里提醒我車窗沒關，我用App關了好幾次都顯示連不到汽車，最后不得不跑到車庫用車鑰匙關�！�

很多車主都喜歡App遠程操控汽車的便捷，因此，當比亞迪App崩潰導致無法遠程打開車門時，眾多車主感覺難以接受。而關于“App無法打開車門”的討論很快就延伸到對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化崩潰的擔憂，有車主在相關帖子下留言提到，“寶駿悅也出現(xiàn)剎車助力失靈，一個小小的系統(tǒng)BUG都能影響汽車制動，那么汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展會不會以犧牲安全為代價，并產(chǎn)生更多隱憂？”

據(jù)了解，智能化、網(wǎng)聯(lián)化連同電動化和共享化被稱為新能源汽車的“新四化”。在采訪中，經(jīng)濟導報記者發(fā)現(xiàn)，消費者對于汽車智能網(wǎng)聯(lián)的訴求首先就是安全，其次是駕駛的便捷舒適，最后才是娛樂功能。

由于不需要多媒體娛樂功能，劉曉飛停掉了車輛的流量。在她看來，沒有聯(lián)網(wǎng)和智能輔助也都不影響汽車正常行駛，至于App無法打開車門，“用車鑰匙開門不就行了嗎？”她表示。

智駕在車，操控在人

經(jīng)濟導報記者走訪了幾家以智能輔助駕駛技術(shù)見長的汽車品牌門店，發(fā)現(xiàn)該項功能已經(jīng)被設計成“在緊急狀況下可隨時退出，以便駕駛員接手車輛控制，繼而保障安全”。

在濟南特斯拉中心，店長房瑞向經(jīng)濟導報記者介紹了特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，“自動輔助駕駛啟動之后，本車將保持速度、跟車距離，并保持在車道內(nèi)行駛，這樣車主就不用頻繁加速與制動，提升駕駛體驗。當激活了增強版自動輔助駕駛功能時，如果需要變道，只需開啟轉(zhuǎn)向信號燈，本車就會計算最佳時機安全駛?cè)胂噜徿嚨�，并繼續(xù)保持速度和跟車距離�！�

“當踩下剎車或猛打方向盤時，自動輔助駕駛系統(tǒng)會立刻退出，將本車的操控完全交給駕駛員，這相當于自動輔助駕駛系統(tǒng)的緊急退出機制，確保在緊急狀況下駕駛員能夠完全掌控汽車。”房瑞表示，“在緊急狀況結(jié)束后，駕駛員則需要主動開啟才能激活自動輔助駕駛系統(tǒng)，避免了電腦與駕駛員爭奪車輛控制權(quán)�！�

對于汽車的網(wǎng)聯(lián)化，幾個受訪品牌對其定位亦是大同小異：主要應用場景是多媒體娛樂，其次是OTA升級，還有遠程開關車門等。此外，智能輔助駕駛在斷網(wǎng)的情況下也可以正常使用�！爸悄茌o助駕駛的決策是車輛基于自身的視像識別做出的，并不依賴于網(wǎng)絡信息”，房瑞表示，“這更接近于駕駛員的決策邏輯。”

經(jīng)濟導報記者注意到，蔚來汽車的智能輔助駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系更緊密，“比如城區(qū)智能駕駛系統(tǒng)，本車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在本地做篩選和脫敏后可與云端交互，云端超算中心負責數(shù)據(jù)的聚合篩選以及模型的訓練和下發(fā)。簡單來說，某位濟南車主與云端交互的數(shù)據(jù)不僅能供本車學習、提升，還會通過車聯(lián)網(wǎng)下發(fā)給濟南的其他汽車�！蔽祦砥�車銷售顧問告訴經(jīng)濟導報記者。

至于“汽車智能化會犧牲安全”的擔憂，受訪汽車品牌的回答如出一轍：在智能駕駛失效、車聯(lián)網(wǎng)斷開的情況下，本車的提速制動、換擋轉(zhuǎn)向等基本操作完全不受影響。小鵬汽車銷售顧問的回答則坦言：“哪怕是車載電腦死機了，司機依然掌控方向盤，也不影響正常的剎車、轉(zhuǎn)向和加減檔。”

算力在提升，汽車更安全

2024年10月份，劉曉飛的愛車出了新款。在新車發(fā)布會現(xiàn)場，她反映了自家愛車頻頻“失智”的狀況，并質(zhì)疑新款車會不會也是“智障”？

現(xiàn)場工作人員回復稱，新款車搭載的是與高通定制的、采用6nm制程工藝的車載芯片，算力得到大幅提升；同時優(yōu)化了算法，人車互動更為智能。

經(jīng)濟導報記者在采訪中了解到，智能汽車頻頻“失智”主因是算力不夠、算法不準，算力算法的提升方式多種多樣，除了靠新車上市迭代升級，OTA升級、硬件升級也都可以。

蔚來銷售顧問表示，其汽車智駕系統(tǒng)隨時都在升級：“今天上班路況很復雜，云端可能馬上就優(yōu)化；第二天上班時智駕輔助就有明顯改觀�！狈咳饎t表示，特斯拉的很多輔助功能也可以借OTA升級來實現(xiàn)，“如2022年之前，特斯拉不支持語音開關車窗，2024年的升級完善了相關功能，大大提升了駕駛體驗�！�

小鵬汽車的銷售顧問則提到跟車功能的升級：“當前車剎車或前方有車變道過來時，跟車功能會命令本車急剎；2024年升級后 再遭遇上述狀況，本車的減速變得更為順滑，像個老司機。”

此外，如果車主花費一定的費用便可為老款車型更換智能駕駛芯片，讓本沒有高階智駕的車型享受新款車的智駕體驗，“智能駕駛輔助也從激光雷達方案逐步過渡到雷達+視像識別的方案，繼而實現(xiàn)AI鷹眼智駕技術(shù)路線‌�！�

房瑞提到了自己的一次經(jīng)歷，“特斯拉的增強版自動輔助駕駛有一項高級智能召喚功能，當時我負責運送大堆物料，既不方便走開也沒力氣搬運，就遠程召喚了車輛。當看到車輛從狹窄的停車場駛出并準確停到指定位置，我感覺這是一項劃時代的功能。隨著算力的提升和算法的優(yōu)化，這樣劃時代的功能會越來越多，車主的駕駛體驗也會越來越安全，越來越便捷。”

（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 杜楊）